距離大選只剩四個月，蔡政府利多一波接一波。行政院長蘇貞昌今天將到屏東視察，並宣布高鐵南延屏東的重大政策。政院人士透露，目前納入評估的四條路線中，以拆遷戶較少的「左營案」可行性較高。「左營案」之前才被交通部打回票，如今起死回生。

「左營案」自高鐵左營站北側股道岔出，跨越高屏溪至屏東市，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設高鐵屏東車站，全長約十七．六公里，行車時間十五分鐘，原預計興建經費約六百億餘元。

左營案交部曾打回票

高鐵南延案爭議多年，關鍵都卡在「可行性評估」，被學者批評效益過低。原有左營及燕巢兩個南延方案，因此遭交通部打回票，交通部鐵道局今年七月再提出規畫，新增高雄案和小港潮州案，但經費都要破千億元，沒想到繞了一大圈，又回歸「左營案」。

政院人士透露，「左營案」可行性較高的兩大原因，分別是其沒有繞進高雄市區，涉及的拆遷戶較少、波及範圍小，預算也能因此降低，以八年到十年攤抵，平均下來的經費在可接受範圍；加上六塊厝腹地夠大，終點站、車廠都可涵括在內。

行政院政務委員吳澤成也說，若從工程角度來看，從左營延伸比較單純，第一是如果從高雄路線進去，沿線曾經做過鐵路地下化，二次施工可能會造成民怨；第二則是高雄路線原先就有鐵路，高鐵路線重複恐怕對交通的助益沒有太大。

高市盼路線深入高雄

不過，若依行政院傾向的左營案，將不會進入高雄市區，也讓高雄市府急著向中央喊話，希望高鐵能深入高雄，先延伸到高雄小港機場或高雄火車站，再南延至屏東。

屏東在地立委則傾向由左營延伸，認為不管是用地取得或未來延伸性，都最為可行。對於蘇揆今天可能親口宣布高鐵南延，爭取高鐵十二年的屏東縣長潘孟安已準備好感謝詞。

「高鐵本就不該南延」

對於高鐵南延「路線之爭」，政院人士表示，還是要交由交通部協調，屏東市政府、高雄市政府也都要有共識，最終路線怎麼定案還是得經過專業評估。

但學者認為，關鍵不在路線如何走，而是高鐵本來就不該南延，不論哪一路線，都要面臨經濟效益不足、無法回收建設成本，硬蓋只是「打腫臉充胖子」。

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